Ala. Es el plano sustentador principal, cuya misión consiste en generar la fuerza aerodinámica llamada "sustentación" que permite mantener un avión en vuelo. Su principal problema es la resistencia estructural, ya que ha de construirse con una determinada envergadura, poco espesor y poco peso, teniendo que soportar a cambio la mayor parte de los esfuerzos de flexión y compresión, que se produce en un avión en vuelo. En el ala van instalados los alerones, que son los mandos de vuelo; mediante su deflexión simultanea y opuesta, hacen que el avión se incline, girando sobre su eje longitudinal, este movimiento se llama alabeo y sirve para virar o cambiar la ruta de vuelo. Los alerones intervienen también en la realización de varias figuras acrobáticas.
Estabilizador horizontal. Es un plano que puede o no ser sustentador. Su misión principal es conseguir la estabilidad longitudinal del avión. Consta de un plano fijo y una superficie móvil, llamada timón de profundidad empleada para obtener el balanceo sobre su eje transversal. Los movimientos que se producen reciben el nombre de picado (bajar la nariz) y encabritado (subir la nariz).
Estabilizador vertical. Está compuesto por una superficie fija llamada deriva y otra móvil o timón de dirección. Mediante la deflexión de esta última de derecha o izquierda se consigue que el avión gire en su eje vertical con un movimiento que en aviación es llama Guiñada . El conjunto de cola formado por el estabilizador horizontal y el vertical recibe el nombre de empenaje .
Fuselaje. El fuselaje o cuerpo principal del avión, además de ser el elemento de unión de las alas y los estabilizadores, sirve para alojar en él los diversos mecanismos de control, carga, motor y tren de aterrizaje que en algunos casos puede ir sujeto en el ala.
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala. Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simétrica.
FUERZAS EN VUELO
Para que el avión pueda volar se concentran CUATRO fuerzas aplicadas al avión:
1. El peso del avión , que lo empuja hacia la tierra, por efecto de la gravedad.
2. La sustentación del avión que es producida por la forma aerodinámica de las alas, al moverse el avión por el aire.
Una forma de probar la sustentación es colocar una hoja de papel sobre la una regla. Colocar esa regla a la altura de la boca y soplar sobre el papel. El papel se levantará por efecto de la sustentación.
3. El empuje que producen los motores jet o las hélices y que hace que el avión pueda moverse por el aire.
4. La resistencia al avance, que es la fuerza que se opone al movimiento.
Una forma de probar la resistencia es en un auto en movimiento. Sacar la mano poniendo la cara completa al aire, y luego colocando la mano de canto. la resistencia (fuerza que llevará la mano hacia atrás) será mayor en la mano con la cara completa que sólo con el canto.
Para que el avión pueda volar la sustentación debe ser MAYOR que el peso del avión, y el empuje que entregan los motores también MAYOR que la resistencia de todo el avión.
VIENTO DE COLA
Viento que sopla en la misma dirección en la que se desplaza un objeto en movimiento, por lo que asiste al objeto en su progreso. Opuesto a viento frontal.
El viento de cola es eso q el viento que va de la cola a la punta del avión, es decir va hacia el empenaje horizontal o cola de aeronave. No perjudica mas que en el despegue y aterrizaje, en velocidad crucero te beneficia ya que te va empujando y se ahorra combustible y tiempo. En caso del despegue y aterrizaje siempre se deben hacer en contra del viento.
http://www.hangar57.com/Sustentacion.htm
